宁波港
本文基于截至2026年8月12日的港口、运价及运力数据，对当前两港拥堵态势进行客观梳理，并提供可操作的应对建议。
核心判断：
1、港口虽已解封，拥堵高峰刚刚开始
集卡周转耗时延长至12-18小时，船舶靠泊等待3-9天，积压货物集中释放带来的压力仍在攀升。
港区 | 重箱恢复 | 空箱恢复 | 当前状态 |
上海洋山港 | 8月11日08时 | 8月11日10时 | 首批7艘船已进港，16艘国际船计划靠港 |
上海外高桥 | 8月11日02时 | 8月11日08时 | 作业逐步恢复，集卡排队明显 |
宁波北仑 / 梅东 / 大榭 /甬舟码头 | 8月10日16时 | 择机恢复 | 8月10日20时首艘大船靠泊 |
宁波镇海 / 状元岙 / 海门 | 8月10日18-21时 | 8月10-11日 | 基本恢复正常 |
注意：浙江未来三天受台风残余环流 + 冷空气影响，仍有强降雨，部分地区暴雨，可能持续影响港口作业效率。
上海港、宁波舟山港已恢复作业。但解封不等于畅通，当前面临以下五重压力：
1、积压规模
两港日均吞吐量约30万TEU，封港近3天，叠加巴威残余未清，行业估算净积压约40万TEU。解封前，上海各码头堆场密度已普遍处于75%-90%的高位。据报道，目前约有240万TEU的船舶运力在中国主要港口锚地等候靠泊。
2、陆路周转
东海大桥恢复通行后，预计单日集卡流量约3万辆次。集卡单趟作业耗时由常规的4-6小时延长至12-18小时，宁波北仑、大榭、梅山等港区同样出现车辆集中排队现象。
3、落箱费用
落箱费由常态400-500元/柜升至1000-2000元/柜，个别外围堆场极端报价达4000-6000元/柜。压夜费、二次操作费、滞箱费等同步上涨。
4、跳港与甩柜
第31至33周，上海港已记录到4次、3次、3次航次跳港。美森快船临时取消宁波挂靠，仅保留上海。马士基Dragon澳新航线自8月21日起永久取消上海挂靠，非临时调整。
5、船期延误
两港解封后，船舶集中到港，泊位等待时间显著延长。叠加跳港、甩柜等因素，部分美线船舶晚开情况严重。近期有出货计划的货主，需为船期的不确定性留足缓冲。
本轮拥堵并非单一因素驱动，而是以下三方面压力集中作用的结果：
01、台风连续影响
7月中下旬台风“巴威”已造成华东港口停摆数日，积压尚未完全消化；8月初“白海豚”再度封港近3天。两次影响间隔不足一个月，港口缺乏缓冲窗口。
02、旺季集中出货与恐慌性进港
8月正值返校季、万圣节及圣诞备货旺季，货量集中释放。与此同时，多家主要船司上调综合费率上涨附加费（GRI），触发货主抢跑进港，超量收箱进一步加重港口负荷。
03、全球运力结构性收紧
红海绕航持续，多数船舶仍需绕行好望角，单程增加7-14天航行时间；
巴拿马运河维持限流，8月15日吃水下调至14.78米，日通行约34艘，美东航线大船被迫减载；
船公司主动控舱，8月10日至9月13日东西向主要航线计划取消52个航次，其中跨太平洋东向航线占比约60%。
第1周（8月12-18日）——拥堵峰值
解封后前7天为集卡与船舶集中进港的最高峰，靠泊等待时间可能进一步延长至7-10天。建议尽量规避本周集中出货，或选择夜间平峰时段安排进港。
第2周（8月19-25日）——船期调整与跳港频发
船公司为追赶班期将继续压缩挂靠、调整航次。出货前务必核实最终挂靠港及截关时间。
运价持续上行
最新SCFI（8月7日）显示：
美西基本港：6484美元/FEU，周涨4.1%；
美东基本港：9290美元/FEU，部分船司报价已突破10000-11200美元。
8月GRI已全面执行，舱位普遍满载，临时订舱甩柜、顺延风险较高。
有效舱位进一步压缩
上述52个取消航次中，跨太平洋东向占比六成，叠加港口拥堵，市场实际可用舱位较为紧张。
建议
01、错峰安排出货
尽可能避开解封后首周的高峰期。不急的货物建议延至下周安排派车，并优先选择夜间平峰时段进港，降低压车与落箱失败风险。
02、实时追踪船期变动
当前船期、截关时间、挂靠港口变更频繁。务必逐票确认最终挂靠港、CY截关及VGM截止时间，密切关注船公司跳港及航次取消通知。
03、主动管理海外客户预期
及时向海外买方同步台风不可抗力、港口拥堵及船期延误信息，主动协商调整交货时间。
04、完整留存合规凭证
妥善保存港区关停/解封官方通告、气象预警文件、车辆GPS排队轨迹、船公司延误/跳港/甩柜书面通知、相关费用账单及往来邮件，以备费用争议及索赔之需。
05、配齐货运保险
货物长时间滞留港区，叠加潮湿天气，货损、受潮、霉变风险上升。建议所有出运货物配齐货运保险，高价值货物额外关注防潮包装。
华洋达物流
华洋达深耕美线15年，与美森、长荣、COSCO、以星等船司保持一手舱位合作，可灵活调剂多船司资源，降低单一航线跳港、甩柜风险；宁波本地仓储可在港口提落箱困难时提供缓冲中转，规避高额堆存费；洛杉矶、纽约、芝加哥等自营海外仓超30万平方英尺，48小时出库率约 98.5%，能有效应对目的港拥堵。
未来1-2个月，我们将持续跟踪两港恢复进度及美线动态，为客户供应链稳定提供可落地的支持。
数据说明：港口数据来源于上海港务集团、宁波舟山港公开信息报道；运价数据来源于SCFI及船公司公告；运力数据来源于Drewry及The Loadstar；预测性内容已明确标注。数据截至2026年8月12日，后续将持续更新。
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